Общественные и специально оборудованные велосипедные дорожки. Велосипедные стоянки: Развитие велосипедной инфраструктуры в Имеретинской низменности.
Автор фото: ГК “Олимпстрой”.
На семинаре, который который проходил на базе Экологического образовательного и научного центра (ЭОНЦ) при активном участии Совета по экологическому строительству, Центра экологической сертификации – зелёные стандарты, ГК “Олимпстрой”, АНО «Оргкомитет «Сочи 2014» и сотрудников ЭОНЦ было затронуто множества актуальных вопросов развития велосипедной культуры и инфраструктуры, как зарубежом, так и в России. Множество проектов развития велосипедной инфраструктуры будет реализовано и входе Олимпийского строительства в Сочи.
На семинаре выступил Лев Авербух, Начальник отдела департамента экологического сопровождения ГК “Олимпстрой” с докладом “Развитие велосипедной инфраструктуры в Имеретинской низменности”, в котором были отражены проекты и этапы “велосипедизации” Олимпийских объектов.
Своё выступление Лев начал с ссылки на Заявочную книгу “Сочи 2014”, в которой декларировано обязательство по развитию новой транспортной системы города для уменьшения загрязнения воздуха и снижения шума. Для выполнения этого обязательства предусматриваются различные мероприятия, в том числе использование только экологически чистых технологий и материалов при модернизации транспортной системы.
Таким образом, Создание велосипедной инфраструктуры в г. Сочи является значимым «зеленым» решением, которое будет содействовать исполнению ряда обязательств Заявочной книги (в том числе – “обеспечению углеродной нейтральности”).
Как известно, ряд олимпийских объектов, расположенных на территории Имеретинской низменности, проходит процедуры сертификации на соответствие международному «зеленому» стандарту BREEAM.
К сертифицируемым объектам BREEAM предъявляет следующие требования:
Критерий «Сооружения для велосипедистов» (Tra 3)
Цель – поощрять поездки пользователей здания на велосипедах путем организации соответствующих сооружений для велосипедистов.
В соответствии с этим критерием необходимо, чтобы сертифицируемый объект имел места для хранения велосипедов, а также раздевалки для персонала.
Критерий «Безопасность пешеходов и велосипедистов» (Tra 4)
Цель – поощрять и стимулировать обеспечение безопасных и защищенных пешеходных и велосипедных маршрутов доступа к объекту.
Согласно этому критерию планировка участка разрабатывается в соответствии с оптимальными принципами, ориентированными на обеспечение безопасного и удобного доступа пешеходов и велосипедистов.
Стандартом BREEM нормируется:
– количество мест хранения велосипедов (составляет 5 – 10 % от общего числа персонала, работающего в здании);
– наличие душевых, соответствующих определённым требованиям, раздевалки и запирающиеся шкафчики, а также место для сушки мокрой одежды;
– велодорожки и велопарковки (ширина дорожки, требования к освещению дорожки, технические условия к обустройству велопарковки, правила взаиморасположения велодорожек и велопарковок).
Далее Лев Авербух акцентировал внимание на термине “Велосипедная дорожка”. Согласно ГОСТ Р 52765-2007 “Велосипедная дорожка – это дорожка, предназначенная для движения велосипедов и мопедов, имеющая усовершенствованное покрытие и оборудованная средствами организации дорожного движения (знаками, разметкой, светофорами)”
В Российской Федерации существует нормативная база, которую необходимо учитывать при проектировании и строительстве велосипедных дорожек.
СНиП 2.05.02-85* Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги.
СНиП 2.07.01-89* Строительные нормы и правила. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
СП 42.13330.2011 Свод правил градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских Поселений. Актуализированная редакция СНИП 2.07.01-89*
ГОСТ Р 52398-2005 ГРУППА Т52 Национальный стандарт российской федерации классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования.
ГОСТ Р 52765-2007 ГРУППА Д28 Национальный стандарт российской федерации. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация.
ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.
ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования.
В настоящее время ГК “Олимпстрой” проводит следующие мероприятия:
В составе объекта Олимпийской Программы «Автомобильные дороги в Имеретинской низменности» проектируется сеть велосипедных дорожек.
В составе ряда объектов Олимпийского парка (в том числе Большая ледовая арена, Крытый конькобежный центр, объекты ОАО «Сочи Парк») планируется организация велосипедных парковок.
После завершения игр “Сочи 2014” предусматривается возможность движения велосипедного транспорта по территории Олимпийского парка.
Велопарковка на 20 мест (10% от 200 постоянных сотрудников) у Большой ледовой арены. Автор фото: ГК “Олимпстрой”.
Схема велодорожек в Имеретинской низменности. Автор фото: ГК “Олимпстрой”.
На текущий момент времени ГК “Олимпстрой” подводит следующие итоги развития велосипедной инфраструктуры в Сочи:
– заложены основы для создания велосипедного движения на территории Имеретинской низменности;
– об интеграции объектов велосипедной инфраструктуры уже заявили ОАО «Центр Омега» (ККЦ), ОАО «Сочи-Парк», ООО «Юниверсити Плаза» (РМОУ) и ряд других ОИ;
Представители ГК “Олимпстрой” считают, что для развития велосипедной инфраструктуры в городе необходимо участие Администрации г. Сочи, ОАО «РЖД»;
Из доклада Льва Авербуха ясно, что ГК “Олимпстрой” предпринимает все усилия по развитию велосипедной инфраструктуры на своих объектах (т.к. многие объекты будут проходить сертификацию по стандарту BREEM). Остаётся надеяться, что Администрация г. Сочи подхватит эти начинания.
Семинар закрывал доклад Виталия Полесского, директора ООО “Паркинг”, который уже принимал участие в работе одного из прошлых семинаров. Тема доклада «Вело мобильные маршруты и дороги».
Начало доклада было очень пессимистичным, касательно перспектив развития велосипедного транспорта в Сочи. Виталий, считает, что мы не Европа и невозможно пересадить местное население на велосипеды в силу специфических национальных особенностей, а отсутствие соответствующей велосипедной инфраструктуры лишь усугубляет ситуацию.
Взамен развития велосипедной инфраструктуры Виталий считает, что целесообразнее развивать туристические веломобильные маршруты (нечто подобное есть в Новой Зеландии). Туристический велосипедный маршрут по сути представляет веломобильную железную дорогу, которая проложена в живописных местах каньонов и зелёных зонах Сочи. По рельсам этой железной дороги смогут передвигаться “вело-вагонетки”. По мнению Виталия Полесского – это откроет доступ туристам к красивым и труднодоступным каньонам Большого Сочи.
Автор фото: Виталий Полесский.
Неутешительный вердикт относительно перспектив развития велотранспорта в Олимпийской столице вызвал множество разногласий в зале. Как справедливо заметил Глеб Ватлецов, развитие веломобильных маршрутов – это скорее рекреационный проект. Велосипед же – это транспорт, который даёт свободу передвижения каждому жителю и гостю города”.
В заключении мне хочется привести фотографии живописных пейзажей ущелий Сочи, которые были в презентации Виталия. Эти каньоны настолько живописны, что хочется сохранить их в первозданном виде, не испорченными железными конструкциями веломобильных маршрутов.
Автор фото: Виталий Полесский.
Автор фото: Виталий Полесский.
Автор фото: Виталий Полесский.
Автор фото: Виталий Полесский.
Автор фото: Виталий Полесский.
Автор фото: Виталий Полесский.
Автор фото: Виталий Полесский.
На этом позвольте закончить доклад о семинаре “Общественные и специально оборудованные велосипедные дорожки. Велосипедные стоянки”(часть 1, часть 2, часть 3, часть 4). В ближайшем будущем подведём итоги услышанного и прочитанного, обсудим причины медленного развития велосипедной культуры и инфраструктуры в России; познакомимся с опытом стран, которые сталкивались с подобными проблемами.
