Зеленые парковки. Дороги. Стоянки.

В экологическом образовательном и научном центре (г. Сочи) прошёл ещё один семинар на актуальную тему, посвящённую зелёным парковкам, дорогам и стоянкам. В работе семинара принимали участие сотрудники экологического образовательного и научного центра, НП “Совет по экологическому строительству”, ГК “Олимпстрой”, АНО “Оргкомитет Сочи-2014”, компании-застройщики, а также компании, занимающиеся продвижением “зелёных” инноваций в России.

Первым докладчиком был Алексей Егошин, сотрудник экологического образовательного и научного центра. Тема доклада “Зелёные парковки и окружающая среда”. Текст доклада представлен ниже.

“Своё выступление мне хочется начать с цифр.

Количество автомобилей в мире перевалило за миллиард (т.е. у каждого 7 жителя планеты есть автомобиль). Безоговорочным лидером по количеству автомобилей является США. В этой стране насчитывается около 250 миллионов единиц личного транспорта. Для сравнения, в России насчитывается 43 миллиона автомобилей.

Количество автомобилей на тысячу жителей в России составляет 249. Для сравнения в США – 828. Не смотря на то, что автомобилей у нас значительно меньше, большинство Российских городов, и Сочи тому не исключение, сталкивается со многими транспортными проблемами, основными из которых являются пробки и нехватка парковочных мест, причём обе эти проблемы неразрывно связаны между собой.

В прошлом году компания IBM провела интересный опрос, в ходе которого было опрошено 8042 автомобилистов 20 крупных городов планеты. На основании данных опроса был составлен рейтинг, который учитывал такие показатели, как продолжительность времени поиска места парковки, невозможность найти парковочное место, конфликты между водителями из-за парковочных мест, количество полученных штрафов за парковку в неположенных местах и т.д.
Согласно составленному рейтингу наилучшим образом обстоят дела с парковками в Чикаго (США), Лос-Анджелесе (США), Торонто (Канада), Буэнос-Айресе (Аргентина) и Монреале (Канада). Самая плохая ситуация с парковками – в Нью-Дели (Индия), затем следуют города: Бангалор (Индия), Пекин (Китай), Москва (Россия) и Шэньжень (КНР). О Сочи говорить не приходится, так как город изначально не проектировался для такого количества автотранспорта, которое мы видим сейчас.

В настоящее время жителям города Большой Сочи принадлежит 112504 автомобилей. Если вооружившись СНиПом «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» рассчитать площадь необходимую для сооружения парковок, то получится, что Большому Сочи необходимо около 197 га парковок. Очевидно, что для курортного города, где каждый зелёный островок на счету, необходим особый подход к парковкам.

Итак, начнём с того, какие недостатки имеют традиционные парковки.

Автомобильные парковки, по сути, представляют собой серьёзные неточечные источники загрязнения поверхностных вод. Дождевая вода, содержащая широкий спектр поллютантов поступает в ливневую канализацию и требует доочистки. Если этого не происходит, то всё это оказывается в водоёмах, в нашем случае в Чёрном море.
Традиционные парковки являются источником поступления в окружающую среду оксидов азота, ПАУ (полициклических ароматических углеводородов), которые обладают чётко выраженными канцерогенными, мутагенными и тератогенными свойствами, представляя угрозу для всего живого.
Традиционные парковки также способствуют беспрепятственному поступлению в водные объекты антифриза, топлива и всевозможных продуктов его сгорания, машинного масла, металла тормозных колодок, частиц резины с автомобильных покрышек.

Традиционное покрытие парковок препятствует инфильтрации дождевой воды вглубь почвы, нарушая её естественный гидрологический режим. Уровень грунтовых вод падает, что представляет угрозу для растительности в сухой период времени. Это необходимо учитывать при проектировании зелёных насаждений вокруг парковок.
Не стоит сбрасывать со счетов и отрицательное воздействие ливневого стока. Согласно ряду исследований заковывая поверхность земли в асфальто-бетон мы увеличиваем поверхностных сток в 2-6 раза. Это значит, что нагрузка на ливневую канализацию значительно увеличивается, растёт вероятность появления аварийных ситуаций, а вода, имеющая более высокую температуру и высокое содержание биогенных веществ, попадая в природные водоёмы, способствует развитию эвтрофикационных процессов, вызывая коренную перестройку водных экосистем.
В Сочи негативное воздействие ливневого стока не следует недооценивать, так как здесь на побережье выпадает более 1600 мм осадков в год. А в Красной Поляне ещё больше, так гора Ачишхо вообще является самым влажным местом России. Здесь в год выпадает 3000 мм осадков. Т.е. сооружению парковок на Красной поляне необходимо уделить наиболее пристальное внимание.

Традиционные парковки способствуют проявлению «Эффекта теплового острова». Асфальтовое покрытие имеет низкое альбедо (отражающую способность солнечных лучей). Именно поэтому температура летом в городах на 2-8 градусов выше, чем в сельской местности. Парковки вносят существенный вклад в тепловой баланс городов. Дождевая вода при помощи ливневой канализации быстро удаляется с поверхности парковок, что способствует иссушению воздуха. Это ещё одна угроза для окружающей растительности. Впрочем, не только для растительности. «Эффект теплового острова»может привести к образованию смога, провоцируя развитие лёгочных и сердечных заболеваний у человека.
Кроме того, «эффект теплового острова» сопряжён со вполне реальными экономическими затратами. Расходы на кондиционирование помещений, располагающихся вблизи парковок, в летний период выше.
Традиционная парковка – это мёртвая среда обитания, которая влечёт за собой уменьшение площади зелёных насаждений города. Зелёные насаждения являются ограниченным ресурсом города, которого не бывает много и заменять его асфальто-бетоном не совсем правильно.

Кроме того, следует учитывать и косвенное негативное воздействие на окружающую среду, особенно если мы проводим Олимпийские игры под лозунгом «Игры без климатических изменений». Функционирование заводов по производству асфальта, цемента связано с выбросами оксидов азота, серы, углекислого газа, угарного газа, ПАУ, пыли и т.д.

Зелёные парковки если не сводят эти недостатки не «нет», то, по крайней мере, уменьшают.

Реализация идеи зелёной парковки включает несколько аспектов.

1. планирование
– уменьшение количества парковочных мест
(строительство объектов вблизи транспортных артерий, что позволяет работникам добираться до места работы на общественном или корпоративном транспорте).
– уменьшение размеров парковочных мест, (не 25м², а 18м²) для большинства автомобилей это будет вполне достаточно. Можно сделать парковочные места для компактных автомобилей, чтобы побуждать людей пересаживаться со своих внедорожников-монстров.
– использование парковки несколькими учреждениями. Например, днём парковка используются сотрудниками организации, а вечером посетителями ресторана.
– изменение места и формы парковки (размещение автостоянки за зданием, разделение её на части)
Кстати, разделение парковок на фрагменты благотворно сказывается на тепловом режиме, уменьшается «эффект теплового острова», уменьшается поверхностный сток, так как зелёные островки способствуют инфильтрации воды в почву.

2. Управление ливневыми стоками
В ряде западных стран к зелёным парковкам предъявляют очень высокие требования. В частности, в систему ливневой канализации должно поступать не более 10% от всего количества выпавших осадков, т. е. большее количество дождевой воды должно оставаться на месте. Нарушение естественного цикла воды должно быть минимальным. Это происходит за счёт инфильтрации дождевой воды в почву, испарения и абсорбции растениями.
Таким образом, зелёная парковка и прилегающие территории должны эффективно задерживать излишки воды, удалять поллютанты и способствовать инфильтрации воды в почву.
Это возможно за счёт создания инфильтрационных систем, которые задерживают, фильтруют и инфильтруют в почву дождевые воды. Это и неглубокие канальца и низины, заполненные камнями или другим пористым материалом или засаженные густой растительностью, замедляющей скорость потоков дождевой воды. Возможно создание более глубоких понижений, задерживающих излишки воды во время проливных дождей (на сутки или менее), частично удаляя поллютанты. Допустимо создание «зелёных островков», куда стекала бы дождевая вода.

3. Применение вместо традиционного асфальта более светлых материалов, как проницаемых, так и полупроницаемых: гравий, природный камень, бетонных и пластиковых газонных решёток, ячейки которых засеваются газонной травой. В результате чего парковка становится одним сплошным газоном.
На прошлом семинаре, проходившем в экологическом центре, выступал представитель немецкой фирмы Пауль Баудер, которая занимается озеленением крыш. Докладчик приводил цифры, красочно характеризующие влияние зелёных крыш на содержание в воздушной среде поллютантов, а именно снижение над зелёными кровлями оксида азота и диоксида серы на 5-10% в Торонто (2003), снижение диоксида серы на 37% и угарного газа на 21% в Сингапуре. То же самое применимо и к зелёным парковкам.

4. Улучшение эстетики парковки за счёт применения зелёных насаждений, с помощью которых можно скрыть автомобильную парковку, соорудить живой барьер между паркующимися автомобилями и зданием, разделить парковку на островки и т.д.

В заключение хотелось бы добавить пару слов об ещё одном экологичном виде транспорта, который способствует бережному отношению к ограниченному пространству городов и способен частично решить проблему нехватки парковочных мест – это велосипед. Этот вид транспорта вполне успешно можно использовать в приморской части города Сочи.
В качестве примера хочется привести 3-ёх этажные велосипедные парковки Амстердама, парковки Копенгагена, велосипедный общественный транспорт Парижа, где за евро в сутки в Вашем распоряжении будет целая сеть велосипедных терминалов, расположенных друг от друга в 30 минутах езды по всему городу. Жителю города достаточно вставить карту в терминал, взять велосипед и можно ехать до места назначения. Там можно «вернуть» велосипед терминалу и идти по своим делам. Хотелось бы нечто подобное увидеть в Сочи.

Следующим докладчиком был Сергей Самсонов, вице-президент СРО НП”СоюзДорЭнерго”. Тема доклада – «Законодательные основы энергосбережения и энергоэффективности для предприятий транспортного строительства». Докладчик ознакомил слушателей с особенностями российского законодательства, связанных с энергосбережением, которые необходимо иметь ввиду организациям занятым в области строительства транспортной инфраструктуры.

Об Использовании современных технологий при проектировании и строительстве экопарковок и автомобильных проездов доложил Андрей Лазарев, директор по развитию ГК «МИАКОМ». В докладе были представлены примеры воплощённых в жизнь проектов зелёных парковок в Санкт-Петербурге.

Следующий доклад на тему «Решения BASF для обустройства парковок и стоянок» сделал Николай Инжеватов, руководитель отдела ООО “БАСФ Строительные Системы”. Выступление было посвящено особенностям полиуретанового покрытия Conideck для ярусов автопаркингов.

Александр Цыплёнков в докладе “Elastopave – новое поколение материалов BASF для дорожного, тротуарного строительства и ландшафтного дизайна” представил новые материалы, удешевляющие и ускоряющие процесс дорожного строительства.

При использовании цитат из докладов участников семинара пожалуйста не забывайте ссылаться на автора доклада, а также www.priroda.su

Продолжение следует…